卿本佳人,为何堕落?这四款“混日子”的车型

点击次数:0  更新时间:2020-09-04 21:03 

最近出了几款重磅新车,比亚迪汉,红旗H9,第三代哈弗H6,这些车都是厂家重点打造的车型。不管完成度如何,可以看出厂家确实倾注了非常多的心血,尽人事,听天命,剩下的就交给市场了。


市场上还有一些车,总让人有一种差那么一点意思的感觉。就是差的这点也不完全是实力不济,而是它就是没想好好做。今天车聚君就来给大家捋一捋。


一、本田奥德赛,何时能“升级”?



最近2021款美版奥德赛发布了,外观有所变化,整体造型比老款更清爽,也换了新款的LED大灯,再就是一些配置和技术升级。美版奥德赛的车长超过5.1米,空间表现非常出色,甚至还有8座的版本。然后配的是3.5L V6发动机,加上本田的10AT变速箱。


说实话,如果把3.5L换成更符合国内排量税的2.0T机头,那美版奥德赛就是最适合国内市场的MPV了,不过这也就是想想而已,目前还没有这方面的消息。



而国产奥德赛相比而言就没那么“给力”了,这一代奥德赛推出有一段时间了,在售的是2.4L的18款和2.0L混动的19款。混动版的主要优势是有电机加持,低速扭矩要好一些,再就是油耗确实比较低。


但总体而言,这两套总成放在雅阁上挺好,对奥德赛这样一款7座MPV来说,确实动力储备只能算是一般。



而从内部设计来看,国产奥德赛也很难令人满意,满满的上一代车型的内饰观感,豪华感比老对手GL8差了不少。内部NVH设计也乏善可陈,一上高速,地下的胎噪、车侧的风噪、还有单薄的底盘磕碰声,都扑面而来,确实没多少高级感。经常让人质疑,小30万的车就这?


最关键的是,这个问题其实很好解决的。很多用户买回去就换静音轮胎、做全车隔音,然后隔音一下子就变好了。用户都能做好,厂家做不好吗?其实纯粹就是不想去用心做。



其实奥德赛的空间表现还是不错的,毕竟本田可是“空间魔术师”。但本田毕竟不是“空间魔法师”,奥德赛毕竟只有4米85,而GL8的车长超过5米2。所以奥德赛在保证二三排能坐得舒适之后,后备箱几乎没有多余的空间了,所以真坐七个人带行李的话,是一件很尴尬的事。


今年1-7月份,别克GL8卖出了67,382台,本田奥德赛则卖出了20,622台,差了三倍多,排在奥德赛后面的则是自家兄弟艾力绅和大众威然,都只有一个月两千多台的量。



所以对厂家来说,反正前面也追不上,GL8车身更大,动力更好,豪华感营造的也更好,竞争不过。那就干脆躺倒做个咸鱼吧,有好的动力总成不想换,隔音、底盘调校这些明明能做好的也不想做,也不想加长了,就这么地吧,这不还是稳居第二么。


对于我们普通用户来说,23万的入门价还算可以,操控相当不错,保值率高,而且非常省油。但入门款配置极低,到29.48万的第四级配置才有气帘,满座的话,储物空间严重不足,隔音、刹车、避震这些都有很大的“改进”空间,高级感相当欠缺。


能接受它的缺点,奥德赛依然算是MPV市场上不错的选择,但也仅仅只是不错而已。从美版奥德赛来看,它本来可以做得更好。


二、日产骐达,已成轩逸“跟班”



日产在国内的命名都非常讲究,骐达蕴涵了骐骥千里、驰骋迅达之意,曾经是东风日产非常重要的一款车型。推出4年销量突破50万台,2014年就达成了百万销量的记录,早期的骐达可谓是非常“生猛”的一款车。


日产对于骐达也非常厚爱,在11款骐达上,日产甚至还给它推出了1.6T的版本,运用了双C-VTC连续可变正时气门技术,最大功率140kW,百公里加速可以跑到8.3秒,这可是近十年前的成绩。空间大,省油,时尚,想运动的话,还能非常运动,这是早期骐达的标签。



但随着两厢车市场的萎缩,日产对于骐达也越来越不上心,刚刚7月份上市了2021款,但不难发现依然是“换汤不换药”。内饰还是2016款轩逸那一套设计,新轩逸的沃德十佳内饰设计也没用上。发动机也还是第二代HR16,最新的镜面熔射缸孔技术也还是没用上,最大功率90kW,在现在这个年代,动力基本上属于“甩尾”级别。


不难看出日产对于骐达的定义一直在发生变化,早期是主推的A级车,最新的技术都给它用上。中期是与轩逸并行,属于两厢市场上的主打。而到了现在,日产对它的定义就是两厢版本的经典轩逸了,作为一个市场补充的存在。


今年1-7月,骐达卖出不到2.8万台,不足轩逸一个月的销量,似乎也“佐证”了日产的想法,这块市场就这么大,缝缝补补就行了,没必要花心思开发。


近几年,作为曾经的日系车销量老大,日产可以说是“且战且退”,不仅销量被两田反超,销量架构也越来越不健康。之前车聚君也提到,日产如今的销量几乎大部分都已集中到轩逸、天籁、奇骏、逍客上,这“四驾马车”一旦有一个出现问题,那日产的市占率必定大受影响。而奇骏和逍客都已经很“老”了,换代后用户接受度怎么样,是要打个疑问的。



小型车不好卖,日产就把骊威和玛驰停产了,要推经典轩逸,日产就把阳光停产了。其实在车聚君看来,日产这种思想是非常不对且危险的。因为日产并没有相应的替代者推出,这些市场失去了也就失去了。而对于骐达,日产显然也没打算让它去追赶高尔夫,而是既然还有人愿意买,那就接着卖吧。


从用户的角度,骐达的优势依然是居家、舒适,后排空间大,停车方便。但除此之外,动力、操控、配置这些,都已经没多少亮点了。


三、大众桑塔纳,简配到骨子里



随着捷达品牌独立,曾经的“老三样”如今只剩下桑塔纳还在勉力维持了。今年1-7月份,桑塔纳依然卖出了87709台,还能排进轿车销量前15,从这个角度上讲,不得不佩服大众的能力。


不可否认桑塔纳的经典,但如今的桑塔纳其实早已没有了高端的影子,作为一款游走在低端领域的车型,桑塔纳称得上简配到了骨子里。



以指导价9.79万元的自动风尚版为例,最大功率82kW,百公里加速13.5秒。“收音机”内饰,两气囊,没有前后雷达,全系没有倒车影像,全系卤素大灯,全系没有车窗一键升降。到了2020年,这样一款车,还每个月能卖1w多台,还真有点魔幻现实主义。


不过桑塔纳也不能说没有优势,比如现在优惠还是比较大的,自动挡8万多就能落地。桑塔纳的耐用性也毋庸置疑,毕竟配置这么低,也没多少可坏的东西。三大件也是饱经考验,不做营运性车辆的话,开个十多年都不是问题。而且后市场极其成熟,保养非常便宜,维修的话,各种副厂件叫一个成熟,油耗也比较低。


但这些优势无非就是“吃老本”,并且对品牌形象的影响也是副作用。到底还能吃多久,也是要打上问号的。


四、比亚迪F3,没ESP?我连气囊也没



早几年,大家购车时经常义愤填膺,某某车太过分,中配居然还没有ESP,这在老美可是标配的,还把不把用户的安全性放在眼里。当然,这些车被市场教育之后,好了很多,现在的新车配置其实都比较高了,ESP也基本都是标配了。


然后比亚迪今年刚推出了F3超值型,不光没有ESP,甚至连安全气囊也没有。实际上在售的F3就两款,一个经典型,一个超值型,分别是19年9月和20年5月推出的,两款车都没有安全气囊。


是的,这两款车定价都只有4万多,还有一定的终端优惠,但这样做真的合适吗?



其实F3也算是比亚迪非常有里程碑意义的一款车型了,虽然是仿花冠“出身”,但因为出色的性价比,然后赶上了国内汽车开始普及的黄金时期,推出即火,并多次夺得全国销量冠军。然后这几年也一直号称要致敬经典,重现F3的辉煌,但推的车实在是看不过去。


网友们喜欢说大家对国产品牌有偏见,比亚迪汉刚出的时候,很多人说,汉要是挂奔驰标,那得卖多少多少万。是否有偏见先不论,车企本身也不爱惜自己的羽毛呀。F3好歹算是有启蒙意义的一款经典车型了,连安全气囊都不配,这个钱赚到手里了,品牌形象能上去吗?


车聚小结


像奥德赛、骐达这种,只能说厂家确实缺乏诚意,有好的设计也不愿拿来,能“混”则“混”,但车本身在各自的细分市场,还是有一定的竞争力的。看重它们的优点,能接受它们的缺点,日常家用也算是不错的选择。


而像桑塔纳这种,就有吃老本的嫌疑了,2020年了,还用的PQ34老平台,配置也是能省则省,除非真的喜欢,不然不建议入手。而像比亚迪F3,打着重启经典的名号,却连最基本的安全配置都省掉,不管出于什么角度,这样的车都不应该买。而对车企来说,这样做也毫无疑问是“砸”招牌的。


你对市场敬畏,市场才会给你足够的回报。现在资讯越来越发达,大家觉得这些“混日子”车型还能混多久呢?

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