都说日本K-car好,自主品牌能在TA身上学到什么?

点击次数:0  更新时间:2019-10-04 15:01 

说起小型车,不少小伙伴第一时间想到的总会是GK5、Polo又或者MINI一类车型。虽然说它们车身小巧,一方面在城市道路当中穿行既能体现驾驶乐趣,同时又能在停车泊位的时候,尽显小巧之玲珑。但是,另一方面其相对不那么宽敞的空间,对于家庭用户来说,前面提到的优势便消失殆尽,甚至成为不适合使用的有力佐证。



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小型车真的就那么“不切实际”吗?兵哥的答案自然是否定的。最直观的例子,莫过于在日本独有的车型K-Car轻自动车。轻自动车在车系等级来说毫无疑问是微型车的阵列,但只要打开其车门便会有种越⊃2;级的感受。这就是为何每当在国内提起K-Car,都会让车迷们心生羡慕的原因。那么,这种微型车究竟有什么值得自主品牌们学习的可取之处?



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众所周知,日本的总人口数量尽管不多,但其国土面积远比我们国家细小;加上经济繁荣程度的差异,让相当多的人口都聚集在发达的都市经济圈之中。仅东京为中心的首都经济圈人口就超过了3800万人,占日本的总人口三成多。2018年的人口数据表示,日本的人口密度达到336.53人/公里⊃2;。


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地理区位的原因,使得日本的大城市基本集中在沿海的平原地区,高密度的建筑群随处可见,由此带来的负面影响便是城市当中的道路、街道都相对狭小。在二战结束后,经过各方面的考虑,日本政府开始推广这类小巧的轻自动车。


低能源消耗、低价格的车型,对二战结束后的日本来说最为合适。凭借小巧轻量化的车身,和小排量发动机的结合,消费者能以较低的价格买入,感受轻便的驾乘感受和低廉的使用费用。


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K-car最早期的标准是在1949年提出,后来在1990年,排量被允许增大到660cc,车身尺寸也有了限制,现行规定为车长3400mm以下、车宽1480mm以下、车高2000mm以下,准乘人数4人以内,最大载重350kg以内。


最重要的,是政府在税收方面以及停车政策方面对K-car进行倾斜。2018年K-car的车辆税刚涨到10800日元,而比起高一级的普通车型中,最便宜的已经需要29500日元。相比之下K-car的税额仅为后者的3分之1左右。


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车身尺寸和排量被限制,在我们看来凡事在条条框框之下恐怕并不会有什么成长空间。但是,K-car的发展却是繁花似锦。只有不到3.4米的长度,其内部纵向空间可想而知,但工程师们绝对在其它方面弥补回来。


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首先是乘坐方面,一般来说家庭成员人数最多会在4人以下,人数再多的家庭基本都会转去购买体型稍大些的紧凑级MPV车型。因此,双排各双座的设计足够消费者的日常使用。


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而且较高的车身高度能提供足够的开扬感,与此同时,乘坐者的坐姿不用迁就空间而改变姿势,从而能以更直立的姿势驾驶和乘坐。并且,前后排座椅都能大幅度移动,以及提供折叠的功能,将车内空间的表现最大化。如此一来,不仅让尺寸小巧的微型车能适应不同体型的使用者,更能优化后备厢的空间,在实用性方面得到提升。


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尽管车身小巧,但工程师和设计团队并没有怠慢K-car的研发,甚至是在各方面都做得比其它车型要好。以2018年累计总销量超过130万辆的日本K-car销量冠军---本田N-BOX的研发过程为例,看看别人家在设计时如何融入设计理念和兼顾实用性。


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考虑到其人口构成和主要消费群体为女性,K-car在设计之初就将低地台作为设计基础,以满足小朋友、老人上下车的容易程度,以及搬运物件时候的便利性。其次,座椅的功能不但要满足空间拓展需要,更要满足乘坐者包括聊天时的亲近感、视觉的观感体验。


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广泛采集和听取市场、消费者用户的意见,将其融入到产品设计当中,所呈现出来的产品才是最能满足消费者需求的车型。


综上所述,K-car的设计其实没有太多的高深学问,所拥有的是对生活细节的关注从而提升使用感受。生产技术自主品牌或许已经不亚于合资、国外车企,但很多细节与人性化的设计上确实可以多多向日系车或者K-car学习。

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